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长春市年产50万套柴油机进气系统及燃油喷射系统项目

2018-08-01 文章来源:吉林省服务贸易指南网
  1.项目简介
  1.1 项目背景
  1.1.1 产品简介
  进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时,驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度,以此来改变进气量,控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后,流经空气流量计,沿节气门通道进入动力腔,再经进气歧管分配到各个气缸中;发动机冷车怠速运转时,部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
  电子燃油喷射控制系统( electronic fuel injection 简称EFI或EGI系统),是一个以电子控制单元(electronic control unit 简称ECU )为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在ECU中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得****浓度的混合气。它通过ECU中的控制程序,能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料经济性和低排放污染,提高了汽车的使用性能,深受用户的青睐。
  1.1.2 市场前景
  燃机行业近10年年均复合增速为13.5%,高于同期GDP增速。汽车内燃机销量占内燃机行业的15.2%,但按功率计算则占比高达75%,是内燃机行业最重要的子行业。到2020年,全国燃气轮机联合循环装机容量将达到5500万千瓦,是2000年之前50已建成同类装机容量的25倍。近年来,在下游行业的推动下,我国燃气轮机市场发展迅猛,2015年我国燃气轮机市场规模达355亿元,预计到2022年我国燃气轮机市场规模将达到900亿元左右。随着国内汽车发动机技术水平的提高,国内汽车生产始终保持了较高的发动机自给比率,维持在90%以上,仅进口部分高端发动机为合资厂商高端车型进行配套。中国汽车工业经过数年的快速发展,国内汽车总销量已跃居世界第二,仅次于美国。中国汽车工业仍处于起步阶段,国内需求将快速增长较长时间,再考虑到出口市场的拉动,则未来10年内国内和出口汽车总销量应能保持15-20%的年度复合增长率。汽车内燃机在未来10年内年度平均复合增长率,应与汽车行业销量增速基本持平,保持在15-20%左右。
  从国内汽车内燃机产业链格局来看,柴油机领域独立发动机公司所占市场份额较高,达到57.4%,其中玉柴动力市场份额高达23.0%。汽油机领域独立发动机公司所占市场份额相对较低,仅为13.8%,其中东安动力及关联公司所占市场份额达8.7%。国内汽油机领域和柴油机领域的独立发动机公司,在业内都呈现出一定的垄断竞争格局。对比国际汽车内燃机独立发动机公司的竞争格局,我们不难发现,国内柴油机领域和汽油机领域独立发动机公司所占市场份额均相对较高,尤其是在汽油机领域。柴油机比汽油机节能30%,这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下,柴油机的这一优势就凸显出来。
  1.1.3技术分析
  虽然柴油机在国外已经得到很大发展,但是在国内的步伐依然远远跟不上国外,国内柴油车的使用尚存几大障碍。首先,有关部门对柴油车的行驶有限制。这主要是由于柴油机的冒烟现象,但随着柴油车优势逐渐显现出来,政府应当会鼓励柴油乘用车的使用。其次,消费者不知道柴油车更加环保、节能。实际上,柴油机不仅比同档次的汽油机节油30%,排放的时候温室效应也低45%。尽管柴油车比同样汽油车贵上1万元左右,但节省的油钱在两年内就可收回这一成本。再次,国内柴油油品不佳。目前国内柴油的含硫量、水份等指标的确需要改善。最后,可以装备柴油机的乘用车太少。
  1.1.4项目建设有利条件及必要性
  (1)政策优势
  2017年6月,能源局和发改委同时发表《依托能源工程推进燃气轮机创新发展的若干意见》,力推燃气轮机燃气轮机国产化,拟定到2020年,国内基本形成完整的重型燃气轮机产业体系。
  工信部发布的《中国制造2025》中提出,促进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用。除新能源汽车外,乘用车搭载柴油发动机是很多整车企业比较现实和可的选择。
  (2)人才优势
  长春市科技力量雄厚,高等院校集中,拥有吉林大学、东北师范大学等30多所大专院校和包括中科院长春应化所、光学机械与物理研究所等驰名中外的100多所科研机构。同时还拥有700多所各类中等学校,教学科研人员4万多人,其中在国内外享有声誉的教授和研究人员近千人,各类专业技术人员30多万人,可谓科研装备精良,人才资源丰富,是国内屈指可数的知识密集区。
  (3)区位优势
  该项目位于长春汽车经济技术开发区南翼工业园内,紧邻长春绕城高速公路、102国道,项目用地距一汽各主机厂距离为3-5公里以内,周边公用设施建设齐全,良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础,节省建设投资,交通便利,能为该企业节省大量物流运输费用。
  1.2项目建设内容及规模
  1.2.1产品方案及规模
  (1)年产柴油机进气系统50万套
  (2)年产燃油喷射系统50万套
  1.2.2建设内容
  项目占地面积44000㎡,建筑面积35000㎡。
  1.3项目总投资及资金筹措
  项目总投资47500万元,其中建设投资40792.5万元。
  表1: 项目总投资汇总一览表
序号
费用名称
投资额
占总投资的比例%
备注
1
建设投资
40792.5
85.88

2
建设期利息
 


3
流动资金
6707.5
14.12

 
项目总投资(1+2+3)
47500
100.00

  说明:表中“万元”均为人民币
  1.4 财务分析及社会评价
  1.4.1 主要财务指标
  项目达产后,年销售收入51620万元,利润12520万元,投资回收期3.8年(税后,含建设期1.5年),投资利润率26.32%。
  表2: 主要财务效益预测指标一览表
序号
名称
单位
指标
备注
1
销售收入
万元/a
51620
正常年
2
利润总额
万元/a
12520
正常年
3
全部投资财务内部收益率
%
22
所得税后
4
财务净现值(Ic=10%)
万元
705.3
所得税后
(运营期10年)
5
全部投资回收期(税后)
a
3.8
包括建设期1.5年
6
投资利润率
%
26.32

  说明:表中“万元”均为人民币
  1.4.2 社会评价
  项目建成后,将有得于形成完整的产业链条,促进产业升级,带动下游产业发展,同时带动本地就业,为地方社会发展起到良好的促进作用,也为长春市支柱产业进步起到良好的推动作用。
  1.5合作方式
  独资、合资。
  1.6需外方投资方式
  资金。
  1.7项目建设地点
  长春汽车经济技术开发区南翼工业园。
  1.8项目进展情况
  已编制合作计划书。
  2.合作方简介
  2.1基本情况
  名称:长春汽车经济技术开发区
  地址:长春市东风大街7766号
  法人代表:李长明
  2.2概况
  长春汽车经济技术开发区是中共长春市委、长春市人民政府(以下简称市委、市政府)与一汽集团合作共建的省级开发东方底特律区,2005年9月成立。开发区位于长春市区西南部,东起普阳街、长沈铁路,南至公主岭市范家屯镇,西到西新开河,北接规划长沈高速客运铁路。管辖服务面积118.59平方公里,建成区面积23平方公里。
  区内总人口22.6万人,其中非农人口19万。属地纳税企业总数1191户,其中制造业194户,建筑业29户,批零贸易业704户,交通运输仓储业83户,住宿餐饮业25户,金融业11户,服务业108户,房地产业12户,其它25户。总体规划面积120平方公里,由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。
  建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础:一汽大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂,300多家汽车零部 件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群;一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区;全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。
  2.3联系方式
  联 系 人:张文聪
  联系电话:0431-81501715
  传 真:0431-81501720
  邮 箱:1259117245@qq.com
  开发区网址:www.caida.gov.cn
  项目所在市(州)联系方式:
  联系单位:长春市经济技术合作局
  联 系 人:薄占林
  联系电话:0431-82763933  82765252
  传 真:0431-82763933
  电子邮箱:cc82763933@163.com
  市州网址:http://www.ccmbc.com/